紅磡站、十二卡、最終章

紅磡站、十二卡、最終章

May 07, 2022

今日是 #九廣東鐵 #英國製 #十二卡 列車(簡稱 MLR)最後一日於行車綫服役,港鐵於下午 1 點安排這班「特別車」由紅磡站 1 號月台開出,前往沙田站。

5月5日黃昏在粉嶺站,一列中期翻新列車駛進紅磡方向月台,這是他營運時段最後一個黃昏,吸引不少鐵路迷拍攝

(小弟有個請求,如今日去過 MTR 沙田站的朋友,看看鞋底會否多了一個 MLR 襟章,是九廣鐵路年代的物品,今日在北行上水方向第一卡至頭等直播期間遺失,懷疑被碰跌了,只剩下裡面的針扣,如有拾獲,請交還給我,薄酬。同類型襟章已放到這裡內,還有此襟章的相片供大家對照 )

開車前的中午,紅磡站的餐廳(主要是麥當勞)已經坐無虛席,大量記者、學生、鐵路迷正在進餐,準備一會入閘。月台在 12 點幾開始逐漸堆滿了人,記者獲安排進入最有利位置拍攝,其他人只能在月台其他方位拍攝。

望著月台上的顯示屏,4班、3班、2班、1班般數著,倒數著這班 12 卡車何時會來臨。其實,對於「九家姐」(九卡車)來說,這批剛剛從南韓到港的列車,只餘不多的年日會採用這對在紅隧口旁邊的月台,我們不單單來告別 12 卡車,也告別這四個從「九龍車站」年代至今服務市民的 4 個月台。值得留意的是,中間兩個月台自西鐵綫轉變成屯馬綫通車而搬遷到車站新翼下的新月台後,路軌上駁通了數座橋,成為過去多個月的景點。或許,是一個時間要一一道別了。

上面是紅磡站巴士總站望落去路軌,在鐵網中強行尋找拍攝位置;下面兩張相是海量鐵路迷舉機等待

「往沙田列車即將到達....」

這班往沙田的特別列車從露天路軌進入車站 1 號月台。好不容易擠進了第一卡車廂,攪了一大輪,列車終於開動。每走過一個站,車長都響銨,車門都會打開,乘客有上有落,告訴你這是一班不普通的普通列車,不是甚麼特急或直通列車。 每次從車站開車,車長用廣東話及英文朗讀這列 12 卡車的歷史,就像在追思禮拜上,有人從旁述史一樣。車上的廣告欄,擺放著列車的歷史,當然不會告訴你車底吊了多少條顏色索帶,在此不詳細講了。 車廂內者眾,多有喧嘩,實在不太聽得到朗讀的內容。

有鐵路迷模坊歷代的廣播,例如上一篇有講的九鐵年代廣播,「下一站係旺角 The next station is Mongkok」。九鐵年代的 MLR 加速率相對慢,溫溫柔柔,搭配上有連接詞、語氣溫和,是一個絕配;去到港鐵年代,這些列車好似被調節過,加速減速有地鐵市區綫系統的影子,也轉用了地鐵陳如茵的廣播版本,感覺有點兒不匹配。 不過,筆者略嫌模仿者缺乏了讀音的神萃。

九廣鐵路與地下鐵路最大的不同,是到處看到細節。要模仿九廣鐵路年代的廣播,筆者本身聲調較高,故會先壓低聲調,放慢語速,讀出「下一站係沙田 The next station is Sha Tin 下一站是沙田」。還有個細節位的不同是中期翻新列車採用粉藍色、流線型的設計,設計語言與地鐵現代化列車類似(據說是同一間公司設計),但感覺上九鐵中期翻新列車略勝一籌。

「下一站:沙田」

列車終於到達沙田站,走入側面備用月台,就像駛入了一個時間廊,列車的左手邊停放著待用的柴頭,把一切九廣鐵路年代的物品放在一起。有市民扶老攜幼、有年青學生、有單獨一支公,有拖男帶女的,「卡刷」,大家都在車內車外拍起照內,對這列車作最後的緬懷 筆者想起小時候住在新界東某個市鎮,火車不是陌生的事物。從前新界北的交通不是這麼方便,去觀塘的巴士不是走粉嶺公路,而是走旁邊的大窩西支路,所以外出主要搭火車。三門版本的電氣化火車,混跑版本的半翻新半舊車試過,綠色五門版本的中期翻新列車都試過。火車是社區的記憶之餘,也是成長的印記。

有鐵路迷帶來了九鐵年代的史前文物,在這兩個鐘頭裡面,如數家珍地把介紹這些物品,還把這列列車當成了流動的鐵路博物館。港錢也準備了一些手舉牌供市民拍照留念。還有車頭和車尾,海量鐵路迷排隊留影,車尾的景點則是最早截龍。

筆者有個想法,希望當局想想。前紅磡貨場現時空出了一塊頗大的地皮,從前新列車都在這個碼頭上岸,既然現時不會在有船隻在該處上落新列車,也不會重啟這裡的「鐵路-海運」服務,倒不如考慮在這片土地開拓一個新的交通博物館,把 MLR 、 黃頭、市區綫列車都放進去做展覽,另一邊則展出歷代巴士,旁邊提供水上的士直達中環海事博物館,總會比日曬雨淋來得理想。但是「我和我們」(英文是 We and Us)進入這個「以結果為目標」的美麗新香港,我還是幻想一下好了,或者轉個頭這個前貨場興建首個有維港海景的臨屋區都不出奇。

整列列車還有個受歡迎的景點,且是最受歡迎,就是頭等。頭等的重要性可從九卡車都保留頭等卡見得到,羅湖一程直達金鐘,全程頭等,舒舒服服不是夢,比高鐵還方便。平時乘搭頭等,首先要在車站或車廂拍卡進入,收取頭等附加費,今日在沙田站,任上任坐。總覺得這批中期翻新列車的頭等最好坐,SP1900(日本製列車)及最新南韓制列車(暫時叫佢 O-train,取自港鐵高層一句 Oppa-train)的頭等都是低而下之。

「中期翻新列車尚有三十分鐘離開沙田站。」
「中期翻新列車尚有十五分鐘離開沙田站。」
「列車即將開出,乘客請勿超越黃線。」

踏進三點鐘,港鐵職工廣播後,員工開始清客,乘客被請離車廂,每清一卡便關上該卡的門,12卡車都關了門代表著這列列車正式完成歷史使命。列車熄燈、熄冷氣、響銨、開動起來,正式回廠退役。 月台排滿老幼、學生、單身、夫婦等不同人。「再見了,香港人的火車」在我前面的婦女喊叫著,其他乘客在旁喊叫著「再見」「好聲行」,就像偉人風光大葬一樣,向這列英國製十二卡車說出最後的道別。

一代列車,就此劃上了句號。
一代車站,也同步進入尾聲。

(後記:海量乘客在鐵路內逗留超過 150 分鐘,需要到大堂補票,港鐵特別安排該批乘客免費,以加快客務中心處理效率)

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